바이칼-아무르 철도(BAM) 건설은 1972년 4월 5일에 시작되어 1989년 11월 1일 시운전 단계가 완료되었습니다.
주요 건설 단계는 12년 반 동안 진행되어 1984년 10월 27일 대부분의 철도 노선이 개통되었습니다. 마지막 단계는 세베르무이스키 산맥의 54km 구간을 건설하는 것이었으며, 이 구간은 1989년 11월 1일에 개통되었습니다.
- 철도의 총 연장은 3,000km에 달합니다.
- BAM 건설에는 100만 명 이상의 인력이 투입되었으며, 그중 약 25만 명은 군인이었습니다.
- 이 철도는 8개의 산맥, 12개의 강, 그리고 800개 이상의 대소 다리들을 가로지릅니다.
- BAM은 소련의 동부와 서부를 연결하여 시베리아와 극동 지역의 오지에 대한 교통 접근성을 확보했습니다.
- 현재 BAM은 러시아의 중요한 교통 시스템의 일부로서 석유, 가스, 목재 등의 화물 운송을 담당하고 있습니다.
BAM 건설 현황
BAM-2는 아무르주 우락-페브랄스크 구간의 주요 선로에서 활발하게 건설되고 있습니다.
2024년 계획된 공사는 25억~30억 루블로 추산되며, 러시아철도(RZD)와 러시아 국방부가 협력하여 건설을 진행하고 있습니다.
BAM 건설의 목적
BAM: 소련의 야망에 힘입은 전략적 동맥
- 자본주의 국가로의 천연자원 수출 확보
- 원자재 가격 유지
- 세계 경제에서 소련의 역할 재정립
세계 최초의 철도
증기 기관차를 이용한 정기적인 화물 및 여객 운송을 최초로 실시한 철도는 영국의 스톡턴-다링턴 철도입니다.
- 1825년 9월 27일 개통
- 스톡턴과 다링턴을 연결하며, 연장은 약 40km입니다.
- 초기에는 주로 석탄과 광석 운송에 사용되었습니다.
- 1826년 여객 운송이 시작되었으며, 세계 최초의 증기 기관차 여객 열차가 운행되었습니다.
- 운송비와 시간을 크게 단축시켜 지역의 산업 발전에 기여했습니다.
현재 BAM 건설 주체
현재 러시아철도(RZD)는 BAM-2 프로젝트의 건설 작업을 위해 러시아 국방부와 계약을 체결할 계획입니다.
이 프로젝트는 아무르주 우락-페브랄스크 구간에 제2선로를 건설하는 것을 포함하며, 2024년부터 2024년까지의 공사비는 25억~30억 루블로 예상됩니다.
BAM-2는 다음과 같은 목표를 가진 중요한 인프라 프로젝트입니다.
- 바이칼-아무르 철도의 운송 능력 증대
- 러시아 동부와 서부 간 화물 운송 확대
- 아무르주 내 새로운 일자리 창출
BAM 건설 중 사망자 수
BAM: 건설 현장의 비극
바이칼-아무르 철도(BAM) 건설은 혹독한 자연 환경으로 인해 수많은 사망자를 냈습니다.
공식 자료에 따르면 1933년부터 1938년까지 4만 명의 수감자가 기아와 질병으로 사망했습니다. 그러나 일부 연구자들은 이 수치가 축소된 것으로 보고 있습니다.
세계 최초의 기관차
철도 운송의 역사적 돌파구
1804년 리처드 트레비틱은 최초의 증기 기관차 철도를 건설하여 철도 시대의 시작을 알렸습니다. 페니다렌으로 알려진 그의 혁신적인 기관차는 웨일즈의 머티르 티드필과 아버시논 사이를 운행했습니다.
초기에는 주철 레일 운송을 위해 제작되었으며, 한 번은 25톤의 무게를 성공적으로 운반했습니다. 이는 증기 기관차의 전례 없는 견인력을 보여주었으며 철도 운송의 미래를 위한 기반을 마련했습니다.
- 기관차 설계: 페니다렌은 주철 보일러와 하나의 실린더를 갖추고 있으며, 기어를 통해 뒷바퀴를 구동했습니다.
- 혁신: 트레비틱의 기관차는 복귀 화염과 연돌을 갖춘 보일러 튜브를 포함한 혁신적인 설계로 보일러 효율을 높였습니다.
- 영향: 페니다렌의 성공은 증기 기관차의 추가 개발을 촉진하고 철도를 중요한 교통 수단으로 발전시키는 길을 열었습니다.
바이칼-아무르 철도 건설 이유
바이칼-아무르 철도(BAM)는 다음과 같은 지역 개발을 위한 필수적인 교통로로 계획되었습니다.
- 시베리아와 극동 지역의 풍부한 천연자원 개발
- 광활한 미개발 지역의 종합 개발 프로젝트
- 경제 성장과 물류 개선
